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成都邁入TOD時代 “新市鎮”站點應重點發展

    發表時間:2019-12-09
原標題:成都邁入TOD時代 “新市鎮”站點應重點發展

  人北中央商務區TOD效果圖

  伴隨著國內各城市軌道交通的快速發展,軌道交通給城市帶來的變革越來越被認知,“建軌道就是建城市”已成為發展共識。通過TOD模式提升城市功能和開發價值,并利用綜合開發增值收益反哺軌道交通建設與運營的巨量資金缺口,已成為軌道交通和城市可持續發展的必由之路。

  去年10月,全球知名房地產服務商戴德梁行在成都發布《城市發展系列——TOD白皮書》,深度剖析TOD模式下的站城融合發展,以及區域一體化對TOD發展帶來的可能性與發展機遇。白皮書中指出,成都與重慶是中國最佳TOD一體化實踐區。昨日,成都晚報記者采訪到戴德梁行成都公司顧問部助理董事TOD業務負責人張宇,探討成都發展TOD的優勢、未來前景等問題。

  成渝是中國最佳TOD一體化實踐區

  《城市發展系列——TOD白皮書》指出,成都與重慶是中國最佳TOD一體化實踐區,并對成渝未來TOD發展進行了展望。

  白皮書中指出,從全國TOD發展橫向對比來看,成都和重慶擁有最高的城市軌道在建及規劃長度。從城市規模來看,兩地未來規劃人口將超過兩三千萬,作為西部首位度最高的兩大城市,軌道交通對人口集聚和城市發展起的作用將會更強。

  此外,全新的機遇和城市發展理念,也將帶來成渝兩地城市在沿海城市TOD發展經驗的基礎上走出自我發展新模式。從TOD價值規律來講,軌道交通的建設不僅會加速沿線片區地產市場的發展和成熟,還會加速片區價值重塑。軌道交通客流在帶來資金、技術、投資、消費、人才、物資、知識、產業等生產要素的流動的同時,也帶來了新觀念、新理念和新的生活方式的改變。圍繞軌道站點周邊所進行的高密度開發,將促進沿線的產業帶形成,促進文化教育設施的優化布局,以及旅游商貿產業的發展。

  以成都為例,提出“以TOD開發助推美麗宜居公園城市建設”的城市模式,并創新提出將“公園城市”和“站城一體化”發展概念有機結合。這是在釋放TOD發展土地效益的基礎上,將商業開發理念注入TOD開發,強調TOD開發和SOD模式相結合,通過綜合開發營造型經濟場景和消費業態。在戴德梁行成都公司顧問部助理董事TOD業務負責人張宇看來,這種創新正是地鐵建設與城市發展相結合的新模式。

  不同區域應針對區域特點進行TOD建設

  成都發展TOD,到底有何優勢?成都又應當如何因地制宜,沿城市發展脈絡打造TOD?張宇表示,成都這兩年在軌道交通領域后發優勢明顯,隨著城市南拓以及東進的發展,軌道交通將成為城市新片區拓展的主要驅動模式,重塑構建集約高效的公園城市形態。而軌道交通線網規劃、形成軌道交通千億級產業鏈的目標都是成都發展TOD的優勢所在。張宇說,以建設美麗宜居公園城市為目標的成都,2018年實現了GaWC排行榜的兩級跨越,從Beta-連跨兩級升至Beta+,“成都打造TOD的因地制宜其實不僅應該表現在對于城市空間的與產業發展的布局及規劃上。更應該通過TOD的開發,豐富成都人民的都市生活,誕生新地標、新景點、新場所、新生活方式,提高成都人民的幸福感。”

  目前,成都軌道交通正在加速發展,已有上百個地鐵站點。這些站點中,有哪些適合TOD建設呢?張宇認為,每一個區域都有針對自己區域本身特點來進行TOD建設的方式,未來可以作為重點來發展的是類似香港“新市鎮”的站點。“比如說新津站,可以成為片區的發展帶動引擎,不僅在人流聚集方面也在功能產業聚集方面,都可以起到帶動作用。”同時,她還提到,市中心城市更新的區域也將會是進行TOD開發的重點,例如成都北站周邊區域,可通過城市更新提升城市土地價值及吸引力,類似香港中環站。

  當前,成都,已經邁入TOD時代,是TOD發展的黃金時代。那未來發展前景如何?在張宇看來,TOD連接的不僅是通勤,更是將城市的生活聯系在一起。“成都的TOD建設,將成為成都城市發展4.0模式的核心發展策略之一,未來的成都,將會是更綠色、更便捷、更舒適的成都。”

  成都晚報記者 羅斯

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